突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了中国汽车业的运行节奏，原本被寄予厚望的2020年遭遇了史上最差的开局。中国作为世界汽车产业的中心，疫情产生的“蝴蝶效应”也将影响未来全球汽车产业格局。然而，从另一个角度来看，此次疫情至少将从三个维度改变了汽车业的竞争逻辑，加速了产业的调整、供应链的优化，或许将成为中国汽车业再一次加速跑的起点。
在生产维度，智能化程度将决定车企的位序。疫情影响下，车企复工复产的难题主要集中在人的环节，显而易见的是，实现“机器换人”的智能化工厂则几乎没有受到冲击。不仅仅是在生产的末端，在此前的物料调配、工序设计优化等环节，早已实现网联化的企业以强大的远程办公能力实现了抢跑。可以说，这种管理上的创新比单纯的技术创新所带来的影响更持久、更深远，它已不仅仅是汽车技术和产品的革新，而是车企与外部社会系统的范式转换，这种转换可以让车企所受外部负面影响降到最低。
在销售维度，“电商化”将成为车企未来着力的发展方向，因各种销售套路备受诟病的4S店销售模式或将因此被颠覆。但是，这种“电商化”并非简单地将汽车放在网上卖，而是从看车、买车到售后保养等整个购买流程的“电商化”。事实也证明，近期车企由于疫情影响而推出的“赶鸭子上架式”线上购买体验很差，车企需要从底层构建一套全新的线上直营模式，整个流程透明、合理，类似特斯拉的在线销售与直营线下体验店的模式是可以参照的对象。更为重要的是，5G、VR、大数据、物联网等技术在中国的快速应用，中国电商模式的成熟，让汽车销售的“电商化”并非难以企及，此次疫情或许就是传统汽车营销模式的转折点。
在供应链维度，产业格局的优化调整必将提速。正如业内资深专家罗清启2月20日接受人民网关于工业企业复工问题的采访时所言，疫情带来最重要的变化是全国工业供应链形态的无边链接问题，这会形成前所未有的生产要素拥挤密度。汽车行业经过长期发展，已经进入了一个相对稳定的生产模式，由各级供应商负责生产零部件，再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车。其中，由供应商提供的价值占整车的70%左右。据中汽协调查，此次疫情对于零部件企业的影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小零部件企业将面临破产倒闭的困境。面对“断供”的风险，车企必须优化供应链，这种“迫不得已”的调整短时间内必然增加企业的成本，影响企业的效率，但从长远来看，对企业的健康成长也是有益的。
被疫情改变的汽车业竞争逻辑也从侧面印证了一个事实：全球最重要的汽车革命还有另外一条主线，即真正改变汽车产业航向的不是动力系统而是数据系统。无论是生产的智能化、销售的“电商化”，还是供应链的优化，归根结底都是数据系统中通讯密度的变化。对汽车工业来说，如何以通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统工业的支撑要素，是创生新的工业竞争力的根本。
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