尽管北京地区新增2万个新能源小客车指标，自10月1日起才开始发放到个人手中，但近期各大品牌车企已经开始上演抢单大战。
为了满足更多“无车家庭”需要以及提振新能源汽车市场，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》。根据通告，2020年，将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的“无车家庭”配置。
对于政策对终端销售的影响，近期，《中国经营报》记者实地走访北京多家新能源汽车品牌经销店发现，北汽新能源、广汽丰田、东风本田旗下新能源车型针对“新增指标”政策推出了大幅度优惠。其中，东风本田旗下思铭(X-NV)新能源给出了7.5万元的终端优惠。
比起传统车企，以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力受限于“直营模式”，基本上没有优惠，只享受国家补贴。
记者关注到，在这一场2万个新能源小客车指标抢单大战中，两类新能源车企可谓是“各有千秋”，传统新能源车企在终端价格方面更具优势，新势力造车在智能化、网联化等产品卖点方面更吸引消费者。
威马汽车相关负责人在接受记者采访时表示，由于指标的有效期是一年，2万个指标不一定会在短时间内转化成购买力，但刚拿到指标叠加“金九银十”的旺季，北京地区会形成一波销量高峰。
在这波高峰中，谁会是最销量收割机，还需要看后续的成绩。
传统车企大幅度优惠
东风本田思铭(X-NV)新能源给出了7.5万元的更大幅优惠。
“这车(广汽丰田iA5)现在优惠不小，优惠5.2万元，指导价16.98万元，优惠后不到12万元。这个政策只针对北京新能源小客车指标，之前优惠不到3万元。”北京亚运村汽车市场广汽丰田销售人员告诉记者。
近期，记者实地走访北汽新能源、广汽丰田、东风本田、吉利几何、江淮新能源等多家车企经销店了解到，针对北京新增的2万个新能源小客车指标政策，上述车企推出了不同程度的优惠活动。
记者在广汽丰田的店里看到，广汽丰田iA5新能源车上贴了“此车已订”的标示。上述销售人员告诉记者，“因为卖得很好，连店里的展车都卖了。自8月1日启动优惠政策以来，我们店收到了40多个订单。您想提车的话，得等到9月底或者10月份。”
与广汽丰田一样，北汽新能源也在8月初迅速反应，基于多款车型推出了大额优惠券。北汽新能源在官网上发布消息，向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券。其中EX发放5万元消费券;EU7、EC5、EX3至高发放3万元消费券;EU5至高发放2.5万元消费券。
对于消费券的使用，该品牌销售人员告诉记者，“像是EU5这款车，高配原价15.89万元，减去咱们厂家消费券2万元，裸车价13.89万元。消费券不用领，来店里购车就可以使用。”
比起广汽丰田、北汽新能源，东风本田思铭(X-NV)新能源给出了7.5万元的更大幅优惠。东风本田4S店销售人员告诉记者，“原价16.98万元，优惠7.5万元，到手价9万多元。”
记者从该品牌销售人员处了解到，东风本田思铭(X-NV)这款车属于赔钱促销，厂家从其他车上给予4S店补贴。由于优惠幅度较大，在记者实探的当天不到一小时时间，该店就售出两台车。一位购车的消费者直言，冲着价格优惠和东风本田的品质来的。
奔驰与比亚迪的合资品牌腾势旗下腾势X纯电SUV，给出了4万元的终端优惠。据销售人员介绍，该款车平常就是这个优惠幅度，并不是基于北京新能源购车指标推出的优惠政策。
“买燃油车的话，我会首先考虑奔驰、宝马、奥迪这些品牌，但新能源的话，对特斯拉、蔚来、小鹏这些品牌了解得多一些，腾势很少听到，不知道它是奔驰与比亚迪的合资品牌。”一位消费者告诉记者。
直销模式下，造车新势力普遍优惠低
封士明认为，造车新势力不能像传统车企那样大幅度降价的一个顾虑是考虑到车辆的保值率。
在这一场2万个新能源小客车指标客户抢滩大战中，特斯拉并没有像传统车企一样给予现金或者优惠券补贴，其北京海淀区销售人员告诉记者，由于特斯拉是全国统一定价，不同于传统汽车经销商有自主调价空间，在北京地区提车，只享受20250元的国家补贴，并没有其他方面的优惠，即使是充电卡方面的赠送也没有。
针对2万个新能源小客车指标，蔚来、小鹏同样没有推出现金优惠。不过，小鹏以京东购物卡的方式给予购车者一定的实惠。小鹏销售人员告诉记者，凭借指标申请截图，进店试驾的话给予600元的京东购物卡，试驾日到9月10日之前下订单，可再获赠100元京东购物卡。
记者关注到，在“威马智行”APP上，威马汽车就威马EX5-Z这款车给出了1元抵5000元的提车优惠券，而活动时间为8月1日～9月30日。恰好在“2万个新能源小客车指标”政策期。
威马汽车销售人员告诉记者，会以团购的方式在固定的时间推出优惠，优惠金额不确定，根据当天团购的情况。
在实探多家造车新势力后，记者发现，与传统车企的新能源车型“财大气粗”的补贴相比，造车新势力基本没有优惠。
“互联网造车和传统造车最大的不一样，它们(造车新势力)都跟特斯拉学的，特斯拉走的是厂家直销模式，因为没有经销店，所以没有价格缓冲区。目的就是要营造一个公平、透明的效果，这是它们践行互联网精神的标志之一。另外，它们也没有能力开拓全国上百家的经销商，因此没有经销商所特有蓄水池的功能，如果贸然大幅度让利的话，严重的话会导致价格体系崩溃。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示。
封士明认为，造车新势力不能像传统车企那样大幅度降价的一个顾虑是考虑到车辆的保值率。他表示，如果官方降价，会导致已购车型保值率不高，形成恶性循环。
值得一提的是，由于9月11日起，申请人才可以登录小客车指标调控管理信息系统查询排序结果。自10月1日起指标逐渐发放到个人手中，可以预见9、10月北京新能源车市或形成一个销售小高峰。
“2万个指标不一定会在短时间内转化成购买力，因为指标的有效期是一年，预计会在3个时间段会有小高峰，今年10月，刚拿到指标加上赶上金九银十的旺季;12月，年末各种促销;以及明年9月，指标有效期截止前。”威马汽车相关负责人告诉记者。
合资品牌“电动化”战略保守
记者在探店过程中，感受到造车新势力的销售人员对自家产品的配置、功能的深度了解。
在实际走访各品牌4S店过程中，记者还发现，比起广汽丰田、东风本田等合资品牌，以北汽新能源、吉利几何、比亚迪等为代表的自主品牌对“电动化”的路线更为坚定。
而以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力在智能化、网联化，走得更快，产品更具有优势。
2019年被东风本田称为是其“电动化元年”，XN-V作为东风本田推出的第一款高品质纯电SUV，曾被东风本田执行副总经理郑纯楷认为具有里程碑意义，但该款车于2019年10月推出，并没有挂东风本田的标。
在业内人士看来，本田的车不挂本田的标，即使大幅度降价或者因为产品不成熟带来质量问题也可以一定程度上减少对本田品牌的伤害。
不挂本田标背后也不难看出，本田品牌可能尚处于中国电动车市场试水阶段。而据最新消息，今年第三季度，东风本田将推出一款纯电动车M-NV，该款车与XN-V不使用“H”标。
或许是因为成本控制，该款基于XR-V改造而来的纯电动车，并没有搭载太多科技型很强的智能网联功能。
相比于东风本田的保守，广汽丰田同期推出的丰田iA5则相对更“潮”，510千米的续航里程在新能源行列中可以说是中等偏上的成绩。配置的远程操控远程启动/熄火、远程开关空调、远程预约充电等功能给人以科技感很强的感觉，也赠送了终身免费车联网流量。
但与东风本田XN-V一样，丰田iA5也没有挂丰田的标，而是挂了广汽传祺的标。尽管官方一再强调是基于广汽丰田的要求下所研发的产品，但比起家喻户晓的丰田车标，很难让消费者从心理上认同这是一款有日本血统的新能源车。
比起上述两家合资品牌，记者在探店过程中，感受到造车新势力的销售人员对自家产品的配置、功能的深度了解，小鹏汽车的销售更是能深度介绍自家产品的OTA功能。
实际上，观察造车新势力的成长，它们比传统车企更具有颠覆性的思维。基于新能源特有优势，对于OTA技术也更为推崇。
据了解，造车新势力之所以对OTA技术更为推崇，主要是因为纯电动车的核心部件都是通过软件来控制，与OTA的匹配度更高，比如电动汽车的动力系统、驾驶系统、电池系统、车载互联系统都可以进行OTA升级。往往一次OTA升级，就可以给用户带来更为全新、新鲜的体验。
以蔚来为例，虽然2019年2月经历了长安街“OTA事件”，但在2019年后面每个月升级中，不少车主反映升级后功能体验不错。
对OTA最具有话语权的特斯拉，初代车型借助OTA升级后，可以通过APP对车辆进行电池组提前加热以降低冬季能耗，另外刹车力度、车辆动能回收力度，远程限速等功能也可以不断进行升级。
相比造车新势力，传统车企打造新能源产品，在OTA更多呈现出“跟进者”的姿态，也更为保守。
有合资品牌的销售人员对于新能源智能化、网联化功能还停留在“联网”“语音交互”的浅薄认知上，甚至认为只是一些花哨的、不实用的功能。
标签： 北京2万新能源指标
